Mazda 3 Nakutustunnistimen vaihto

Hommana oli vaihtaa Mazdaan nakutus tunnistin. Anturin vaihto itsessään oli vain ruuvvata entinen pois ja laittaa uusi paikoilleen, mutta suurin työ oli purkaa imusarja yms rojut edestä. Niinpä auto otettiin halliin ja ruettiin purkamaan. Akunkenkä irti varmuuden vuoksi ja sitten imusarjan kimppuun. Ilmanputsarin kotelo irti, imuputki irti, läjä johtojen liittimiä irti, muutama alipaineletku irti, sekä bensakisko ja suuttimet irti. Sittempä imusarja irti, se oli kiinni seitsämällä eri pultilla ja sitten vain nostaa pois. Näin päästiin käsiksi anturiin. Entinen pois ja uusi takaisin. Uusi anturi on tarkka kiristyksestä, että se toimii, 27 plus miinus 7 nm tiukkuuteen. Ja koska imusarja otettiin edestä siihen piti laittaa uudet tiivisteet. Koskaan ei kannata laittaa vanhoja tiivisteitä, koske ne ei välttämättä kestä pitkään.

Kun uusi anturi oli kiinni, kasattiin kaikki päinvastaisessa suunnassa. Imusarja kiinni, varottiin kummiskin hajottamasta sitä, koska imusarja oli muovia. Se sopivan tiukkaan ja loput liittimet ja letkut kiinni. Lopuksi akku kiinni ja silmämääräinen tarkistelu että kaikki oli kiinni. Kaikki oli kiinni, joten auto käyntiin. Vikavalo ei enää palanut, mutta vikakoodit varmuuden vuoksi luettiin. Ei enää antanut koodia. Testiajolle seuraavaksi, auto toimi hyvin. Homma onnistui.

Mercedes benz Sprinter ei käynnisty

Hommana oli ehtiä rintteriin syy miks auto ei käynnistyt. Siinä koitimme starttailla ja kokeilla vaan ei. Huomasimme että yhdessä polttoaine letkussa ei kulkenut nestettä. Eli nesteletkuissa menee ilmaa ja sen takia auto ei käynnisty. Noh syyksi epäilimme, että tankilta suodattimelle ja siitä siirtopumpulle olevassa letkussa on todella pieni reikä mistä imevä pumppu repii ilmaa. Mitään päällepäin näkyvää ei ollut. Sitten otimme tankilta suodattimeen menvän letkun irti ja laitoimme tilalle ehjän letkun joka meni jerry kannuun missä oli dieseliä. Letkuissa meni silti ilmaa, joten reikää ei ollut. Sen jälkeen katsoimme vikakoodit mutta sielläkään ei ollut mitään erinäistä koodia mikä viittaisi auton toimimattomuuteen. Sillä aikaa opettaja oli soittanut toiselle opettajalle ja kysyi neuvoa. Hän sanoi että pumpussa on ollut vikaa aina ja neuvoi vaihtamaan sen. Niinpä tilasin uuden pumpun ja homma jatkuu joskus.

Ford Fusion

Hommana oli tehdä asiakkaan autoon perus huoltoa, öljyjen vaihtoa, pari poltinta ja sen semmoista. Eipä siinä mitään, öljyt pois, uudet sisään, polttimot irti ja uudet tilalle, polttoaineen suodatin vaihdettiin ja takajarrut palat sekä takarenkaan laakeri vaihdettiin. Ei mitään ihmeellistä ole tapahtunut, ihan turha päivitys, mutta kun pitää kirjottaa niin nyt se on tehty.

Skoda Felicia kytkin

Hommana oli vaihtaa Skoda Feliciaan kytkin, koska entinen oli aivan sulanut. Eipä siinä, auto nosturille ja hommiin. Öljyt pois laatikosta, vetoakselit pois, vaihteensiirtotangot pois, kytkinvaijeri pois, startti pois ja mittarinpyörittäjän vaijeri pois. Sen jälkeen otimme vaihdelaatikon kiinnityspultit ja rupesimme kampeamaan laatikkoa pois. Ongelmana oli vain se, että laatikon kannatin oli tiellä, joten piti laatikosta ottaa koppa pois, koska kannatin oli kiinni siinä. Kun se oli poissa, nappasimme laatikon pois ja purimme kytkimen ja vauhtipyörän irti. Vauhtipyörän pesin kunnolla kaikesta öljystä ja pölystä, sekä tilasin uudet osat. Jatkuu joskus.

Passatin bensapumppu

Ongelmana oli, että passatti ei lähtenyt käyntiin. Aloitin vianhaun bensapumpun toimivuuden tarkastuksella. Starttasin autoa ja Mikael kuunteli, suriseeko pumppu, ei surissut. Sitten vaan takakontista pumpun liittimeen käsiksi ja yleismittarilla tarkkailemaan tuleeko virta, kyllä tulee. Puhdistin liittimen kontaktispraylla ja paineilmalla ja liitin paikalleen. Nyt pumppu surisee, kokeillaampa käynnistyykö auto, oho sehän käynnistyi! Tosin kävi vain 3 pytyllä.

Opettajalta saatujen neuvojen avulla annetiin auton käydä ja katsoa paraneeko käynti. Ja kyllähän se parani, annoimme auton käydä lämpimäksi ja sammutin sen. Annoin vartin seisoa ja kokeilin uudestaan käynnistyisikö auto, käynnistyi, mutta kun kerkesin tulla autosta pihalle, auto sammui. Elikkä  taas kokeilemaan suriseeko pumppu. Eikähän se surissut, taas mittaamaan tuleeko virtaa. Kyllä tulee eli tästä voimme päätellä, että pumppu on rikki. Uusi on tilattu ja menee paikoilleen huomenna, nähdään toimiiko auto sitten.

Auton rakenne perusteet, jarrut.

Jarrunestesäiliö ja takana tehostin, pitää jarrunestettä varalla ja tehostin tehostaa jarrun toimintaa.

Käsijarruvaijeri

Jarruputkia, jarruneste liikkuu tuolla

Jarrusylinteri, jarrunesteen avulla levittää jarrukenkiä

Jarrukenkä, aiheuttaa kitkaa jarrurumpuun ja näin jarruttaa autoa

Jarrurumpu, jarrukengät jarruttaa tämän avulla

Jarrulevy, jarrupalat jarruttaa tämän avulla

Jarrupala, jarruttaa jarrulevyä

Jarruletku, jarruneste liikkuu tuolla

Jarrusatula, jarrupalat tulee tuonne ja levy niitten väliin

ABS yksikkö, tämän avulla jarru ei lukkiudu

Pyörännopeustunnistin, havaitsee pyöriikö rengas

Jarrunestettä, niitä on luokituksiltaa, DOT 3,4,5 ja 5.1, Niistä 5 luokituksen nesteet on silikonipohjaisia,muut ovat glykoli- ja glykoli/boraattipohjaisia, DOT 3- ja 4-nesteitä voidaan sekoittaa keskenään, mutta DOT 5:sta ei saa koskaan sekoittaa minkään muun jarrunesteen kanssa. DOT 5 on silikonipohjainen, eikä sen sekaan kondensoidu vettä samalla tavalla kuin DOT 3-, 4- ja 5.1-nesteisiin, jotka ovat hygroskooppisia eli ne imevät itseensä vettä. Korroosio on jarrujärjestelmän pahin vihollinen ja vedellä on tunnetusti taipumus ruostuttaa metallia. Tämä on tärkein syy miksi vaihtaa nesteet, jotta saadaan jarrunesteeseen imeytynyt vesi pois järjestelmästä. Pidemmällä aikavälillä tämä edesauttaa pitämään jarrujärjestelmän hyvässä kunnossa.

Mazda 626 ABS anturin vian etsintä

Eli Mazdassa paloi ABS merkkivalo. Piti siis selvittää miksi. Oikealle puolelle oli jo aikaisemmin vaihdettu anturi, mutta valo ei hävinnyt. Katsoimme oskiloskoopilla, toimiiko anturi. Oikealla puolella ei toiminut, mutta vasemmalla toimi. Sen jälkeen mittasimme, tuleeko anturille virtaa, ei tullut. Arvelimme, että johto on jostakin poikki, eikä siksi tule virtaa. Etsimme kytkentäkaavion BOSCH-testeristä. Ensimmäinen ongelma oli, että piti etsiä väärän auton tiedoilla, että löysi oikean kaavion. Kokeilimme ABS-yksikön liittimestä, onko yhteyttä anturille asti, ei ollut. No eikun sisustan purkuun ja mittailemaan eri kohdista, missä johto on poikki.

Anturin johdot meni oven alareunan vieressä

Penkit ja lattiamatto piti ottaa pois

Mittaus tapahtui semmoisella jännällä lävistäjällä, jolla lävistettiin johdon muovi ja niin saatiin yhteys itse johtoon. Siispä yleismittari piippaus kohtaan ja lävistettiin johto jostain ja kokeiltiin anturin liittimestä onko johto ehjä, kaikki oli ok. Mutta, seuraava ongelma olikin, että keskikonsolin kohdalla oli liitin, mistä oikean ja vasemman puolen antureiden johdot yhdistyy yhteen liittimeen, niin sieltä kun mittasi ABS-yksikön liittimeen yhteyttä, niin yhteys tuli eri kohtiin mitä kytkentäkaavio antoi. Eli kaikki johdot oli okei, samoin anturi, mutta virtaa ei tule anturille. Vian etsintä jatkuu...